A new floating bullet train prototype has been unveiled in China's Qingdao City, which can hit speeds of 373 miles (600 kilometres) per hour.

The cool video shows the prototype of the newest high-speed maglev bullet train.

The maglev train was developed by the state-owned China Railway Rolling Stock Corporation and is planned to go into commercial production in 2021.

近年来，我国高铁飞速发展，成为“中国速度”“中国创新”的最好名片。对乘客来说，高铁已成为短途出行的首选，是航空出行的很好补充。现在，又有一种新的出行方式摆在我们面前，那就是高速磁浮列车。



　　（23日），我国时速600公里高速磁浮试验样车在青岛下线。这标志着我国在高速磁浮技术领域实现重大突破。高速磁浮不但没有脱轨和追尾的风险，还具有速度高、噪音低、震动小、载客量大、耐候准点、维护量少等优点。



　　有分析说，未来，高速磁浮列车可以填补航空与高铁客运之间的旅行速度空白，对于完善我国立体高速客运交通网具有重大的技术和经济意义。



　　高速磁浮课题负责人、中车四方股份公司副总工程师丁叁叁介绍，我国高速磁浮项目于2016年7月启动，经过近三年的技术攻关，课题团队成功突破高速磁浮系列关键核心技术，车辆、牵引、运控通信等核心子系统研发取得重要阶段性成果，解决了超高速工况下车体轻量化、强度、刚度、噪声等系列难题，开发出轻质高强度的新一代车体，研制出了高精度的悬浮导向、测速定位装置和控制系统。此外，在牵引系统和运控通信方面，也都做了大量技术创新。目前，牵引系统和运控通信系统均已完成试验样机研制。



　　丁叁叁表示：“方方面面问题归结下来就有空气动力学和动力学的问题，车线同步协同控制、核心悬浮导向控制、测速定位控制，以及高试验要求的车地通讯技术，和我们的整个网络。因为这是全自动无人驾驶的系统，整个控制技术对多车多分区，这一系列问题都是要经过很深的技术探索才能完成的。”



　　丁叁叁说，试验样车作为高速磁浮项目研发的重要环节，是高速磁浮的“实车级”试验验证平台。通过试验样车，可以对高速磁浮关键技术及核心系统部件进行验证和优化。试验样车的下线，为后续工程化样车的研制打下了技术基础。“试验样机对整个磁浮系统的研究具有里程碑意义的。我们原来做的大量试验，都是基于实验室，基于零部件系统和搭建的地面系统。这个车出来以后，我们可以把所有系统围绕着车集成在一起，车上所有系统、车和地面系统的联调联试都可以在这上面实施。”



　　记者看到，这辆高速磁浮试验样车车头和高铁列车有几分相似。但与轮轨列车相比，磁浮列车没有传统的“车轮”，采用“抱轨”的方式运行，这让它看上去科技感十足。作为一种新兴的高速交通模式，高速磁浮不但没有脱轨和追尾的风险，还具有速度高、噪音低、震动小、载客量大、耐候准点、维护量少等优点。目前，高铁最高运营速度为350公里/小时，飞机巡航速度为800～900公里/小时，时速600公里的高速磁浮可以填补高铁和航空运输之间的速度空白。中科院院士翟婉明说：“这会是未来交通体系构架中的一个很好的补充。后面还有很多验证、考核，特别是实现运营方面的工作要做。有了这么一个基础，后面创新的脚步会前景广阔。”



　　据了解，围绕高速磁浮项目，中车四方股份公司目前正在建设高速磁浮实验中心、高速磁浮试制中心，预计今年下半年投入使用。同时，5辆编组时速600公里高速磁浮工程化样车的研制目前也在顺利推进中。该项目计划在2020年下线，2021年在调试线上开展系统综合试验，完成集成验证，形成高速磁浮工程化能力。翟婉明表示，高速磁浮项目的推进和发展，将带动我国相关装备制造业的技术创新和跨越式发展，“这个工作的研制和推动，对我们整个装备制造业是一个很重要的推进，能带动在制造业全链条方面的技术前进，包括悬浮技术、控制技术、高架轨道梁线路系统等方方面面，我们大有可为。这对实现中国从制造大国往强国的跨越和突破，是很好的载体。”