China has unveiled the prototype of a super bullet maglev train that can reach speeds of almost 400 mph.

In the video. shot in the city of Chengdu in Sichuan Province on January 13, the model of the world's first super bullet maglev train, which can reach speeds of 385 miles per hour, made its debut at a ceremony.

The prototype was created by scientists at the Southwest Jiaotong University, CRRC Corporation and China Railway Group Limited.

It used high-temperature superconducting (HTS) maglev technology thus the speed is faster. While the shape of its head is longer than a traditional high-speed train, the air resistance is less.

The HTS technology makes the train float without electricity and the carbon fibre material makes it 50 percent lighter than traditional high-speed trains.

The university also launched a 541-foot-long experimental railway track for the prototype to be tested.

The video was provided by local media with permission.

1月13日

由我国自主研发设计、自主制造的

世界首台高温超导高速磁浮工程化样车及试验线

采用西南交通大学原创技术的在四川成都正式下线启用

设计时速620公里

标志着高温超导高速磁浮工程化研究
实现从无到有的突破。

具备了工程化试验示范条件。西南交通大学校长杨丹说，高温超导磁浮交通技术拥有无源自稳定、结构简单、节能、无化学和噪声污染、安全舒适、运行成本低等优点，是理想的新型轨道交通工具，适用于多种速度域，尤其适合高及超高速线路的运行。

高温超导高速磁浮工程化样车及试验线项目位于西南交通大学牵引动力国家重点实验室，验证段全长165米，由中国中车、中国中铁、西南交通大学等单位协同攻关研发。



高温超导磁浮技术具有自悬浮、自导向、自稳定特征，适合未来的真空管道交通运输，高温超导磁浮列车在低真空状态下，理论预计速度可高于时速1000公里。

高温超导高速磁浮工程化样车由中车唐山公司和西南交通大学联合研制，车头采用流线设计，形状如子弹头。不同于高铁靠车载电源驱动在钢轨上“奔跑”，该样车悬浮在永磁轨道上，轨道中间铺有直线电机，在车子底部装有超导悬浮装置替代了车轮，整个车体离轨道尚有10毫米左右的空隙。

是的，它在静止的状态下，也可以独自“悬浮”！

自悬浮、自稳定、自导向，是它最大的特点。列车底部安装有超导体，轨道则是永磁体，在液氮的作用下，两者产生了“若即若离、又不离不弃”的“钉扎”特性。

和我们小时候玩儿的磁铁一样，同性相斥，车体自然就会浮起来。这种“自悬浮”，纯粹利用物理特性，不需要额外的能源。而只要超导态存在，不论对车辆施加上下左右任何一个方向的力，这个系统都能自动把车体“拉回来”。

目前，世界上只有这辆样车具备这种“自悬浮”的“超能力”。以日本正在建设的“低温超导磁悬浮”为例，这种车辆跑起来类似飞机起飞，必须先“助跑”一段距离，才能产生磁力，车体才可以浮起来。

轻量化 | 一个人推动一辆火车
在启用仪式现场，参与研发的邓自刚教授打趣地对现场的小伙伴说，你推推列车看看？

一辆重达十几吨的列车，推它？带着好奇，小伙伴真的用力一推，然后……车跑了！

以一人之力推动一辆火车，这是怎么做到的？

首先，它在静止状态下是浮起来的，和轨道之间没有摩擦阻力，这也是它能跑得快的原因。

其次，它整车车体采用的是碳纤维材料，重量比现在的高铁列车要轻50%左右。这是因为列车悬浮能力是一定的，因此要求车体必须轻量化，车体越轻，能搭建的乘客也越多。也因为如此，高温超导高速磁浮列车会比现有的高铁列车车体更小。

无人驾驶 | 动力系统藏在轨道上面
试验线上，在两根永磁体轨道中间，盘绕着一圈圈橘红色的线圈。这又是什么？

这是直线电机，是高温超导高速磁浮列车的动力系统。相较于传统的旋转电机，直线电机的驱动力更大，因此列车能跑出更快的速度。除此之外，相较于传统的高铁列车，样车的车头“头型”更长，在没有轮轨之间的摩擦阻力之后，剩下的就是空气阻力，车头更长，空气阻力更小。

走进车厢内部，车头前方是一排简单的操控台。车头上面是没有动力系统的。车辆运行将完全依靠地面电脑远程控制直线电机，实现无人驾驶。直线电机的驱动力可以向前，也可以向后，从而实现列车的减速、刹车。不过，列车车头仍然设置了一排控制按钮。车上还是会有管理人员，监控列车的实时运行，一旦出现紧急情况，可以实施紧急制动。

该技术拟先在大气环境下实现工程化
预期运行速度目标值大于600 km/h
可望创造在大气环境下陆地交通的速度新纪录
下一步计划结合未来真空管道技术
远期向1000km/h以上的速度值突破
从而构建陆地交通运输的全新模式
引发轨道交通发展的前瞻性、颠覆性变革。
（视频由四川台提供）